L’obiettivo del progetto, o meglio di tale azione di supporto,  è quello di definire e organizzare la formazione di  figure professionali nel settore ferroviario  che meglio rispondano alle future esigenze del settore e di mobilità sostenibile.

La formazione di figure professionali qualificate nelle nuove aree di sviluppo del settore ferroviario viene realizzata mediante l’identificazione di nuovi programmi di “Education and Training” ET che verranno analizzati in uno specifico pacchetto di lavoro del progetto,  di cui il NITEL è leader.

Infatti il progetto è diviso in tre Work Packages:

1. WP1 “ Higher Education for young people in the Railway Community of Tomorrow”  che intende attivare, in base alle esigenze del settore, un sistema di education and training europeo EURAIL mettendo a fattor comune le competenze e le eccellenze delle università europee nello specifico settore scientifico
2. WP2 “Advanced Training for European Railway stakeholders” che intende creare la struttura dei corsi di training di natura manageriale o tecnologica per la qualificazione delle nuove figure professionali e che realizzerà 2 corsi pilota come benchmark.
3. WP3 “ Skill jobs in the railway sector. Dissemination and Communication. Gender issues”  che intende provvedere alla comunicazione tra operatori del settori e università, alla pubblicizzazione dei corsi e degli strumenti di formazione, alla valorizzazione delle pari opportunità nel settore, o meglio al “diversity added value”.

Il trasporto ferroviario è un industria del futuro che deve rendere più attrattivo, utilizzabile sicuro competitivo ed eco-compatibile tale mezzo di trasporto.

Per rendere il trasporto ferroviario più competitivo occorre creare migliori strumenti di educazione e formazione e FUTURAIL agisce da mediatore tra la domanda di migliore qualificazione richiesta dagli operatori e le competenze disponibili ed indirizzabili in tale settore.

L’Europa ha bisogno di ferrovie e, di conseguenza, le ferrovie hanno necessità di rinnovare le proprie conoscenze, qualificazioni e competenze convogliando nuovi talenti e creando gruppi di lavoro qualificati con l’ambizioso obiettivo di affrontare la sfida che tale settore di trasporto si propone.
In linea con l’ EERAC, FUTURAIL trae la sua esperienza e i suoi obbiettivi dalla Rete di eccellenza europea EURNEX ossia dalla sua estesa rete di informazioni e di conoscenze. FUTURAIL si prefigge di trasformare il patrimonio di materiale umano in uno strumento tangibile atto ad attrarre e sviluppare le risorse umane del settore.

Riassumendo gli obiettivi di FUTURAIL sono:

divulgare i benefici socio economici e tecnologici della ricerca e della formazione nel settore ferroviario;

identificare e promuovere azioni per la partecipazione femminile nel processo di innovazione e competitività della ricerca nel settore del trasporto ferroviario.

FUTURAIL partner

Durata: Dal 1 gennaio 2009 al 30 giugno 2010

Summer school 31 Agosto – 4 settembre ’09 programma

Nonostante un simile processo sia già stato attivato per il materiale rotabile, le infrastrutture ferroviarie costituiscono un sistema più complesso dove negli ultimi anni una rivoluzione “silenziosa” è iniziata al fine di far fronte:

• alle maggiori esigenze prestazionali dei treni;
• allo sviluppo di un trasporto merci competitivo;
• alla necessità di riduzione dei costi di esercizio e manutenzione;
• alla richiesta di conformità a regolamentazioni locali, regionali e nazionali relativamente all’impatto ambientale.

Per evitare che questo processo di innovazioni crei un grosso sbilanciamento tra regioni e per favorire il trasferimento di conoscenze e di buone pratiche è essenziale valutare attraverso un processo di consenso a livello europeo i seguenti punti:

• lo stato attuale delle prestazioni ambientali del settore ferroviario evidenziando le criticità per farle diventare praticabili per i sistemi di organizzazione ambientale implementati dalle ferrovie e dai costruttori del settore;
• i sottosistemi funzionali del sistema ferroviario e le relative interfacce dal punto di vista ambientale
• il bilancio dei materiali in termini di flusso dei materiali, degli indicatori di prestazioni ambientale e relativo indice di impatto

Come risultato di questo tre passi si ottengono le specifiche della parte ambientale di un sistema di organizzazione sostenibile che vengono divulgate tra i manager delle infrastrutture, i costruttori e il mondo della ricerca scientifica.

Vengono inclusi nel progetto altri due pacchetti di lavoro relativi al coordinamento del progetto e alla comunicazione/divulgazione al fine di garantire e monitorare la qualità e l’efficienza del meccanismo di coordinamento.

Infraguider vede coinvolti 11 partners, di cui il NTEL è coordinatore tecnico scientifico nella persona dell’ Ing. Marina Fracchia, tra cui 4 ferrovie ( Network Rail, le ferrovie rumene, le ferrovie austriache, il trasporto pubblico di Vienna e le ferrovie svedesi), un integratore delle apparecchiature delle infrastrutture BBRAIL Italia, una società di consulenza eco2win, e infine le due università di Birmnigham e di Vienna.

Within this call of FP6, the railway industry elaborates the Railenergy Integrated Research Project to develop a holistic framework approach, new concepts and integrated solutions to improve energy efficiency in the railway domain under specific technical, operational, political and socio-economic constraints.

The overall objective of Railenergy is to cut the energy consumption within an optimised railway system thus contributing to a reduction in the life cycle costs of railway operation and of CO2 emissions per seat/kilometre or tonne/kilometre. The project target is to achieve a 6% reduction in the specific energy consumption of the rail system by 2020, assuming that traffic volumes double in comparison with current figures.

Within the time frame of 48 Months of project duration, the 28 consortium partners will deliver:

• Relevant baseline figures and scenarios for selected reference systems
• A system-based concept for modelling energy consumption
• A common and standardised methodology to determine energy consumption by rail sub-systems and components in the development and procurement phases
• An integrated simulation tool for energy consumption and LCC
• An integrated railway energy efficiency management approach & decision support tool
• Strategic energy efficiency targets for rolling stock, infrastructure and traffic management
• An Energy Management Module which could provide the operator with a diagnostic of their complete installation
• New validated energy efficiency-oriented railway technologies for trackside and on-board sub-systems and equipment, developed in compliance with the new integrated approach
• Refined best practices for Railway Operators and Infrastructure Managers
• Strategies for incentives, pricing, and policies

NITEL is involved in this project as Partner for “energy model” related to track side system and the traction drives.

This project, funded by Italian government and European Structural Funds, lead by CNR, is devoted to perform a detailed analysis of technical innovative solutions to be introduced to drive bow thrusters and stabilizing fin or rudder replacing the conventional oleo dynamic solutions.

NITEL will define and compare possible innovative electrical drives, including torque motors, to be directly connected to the mechanical loads. Fincantieri CNR and some SMEs will develop the prototype and will perform the laboratory tests and sea trials.

EURNEX members include 63 universities and research centres from 18 EU Member States and Russia, as well as key railway associations, such as UIC, UITP, and UNIFE.

NITEL is one of the partners in EURNEX and leader of the Pole of Excellence “Environment and Energy Efficiency”.

Obiettivo: Analisi dei rischi in termini di sicurezza dell’infrastruttura fisica e tecnologica con particolare attenzione a:

1. Stazioni.
2. Linee di corsa.
3. Gallerie e Viadotti.
4. Posti di Comando e Controllo.
5. Locali Tecnologici.
6. Infrastrutture di Telecomunicazione.

Fase 1 Analisi dello stato dell’arte

Ricerca dei regolamenti, dei sistemi e delle leggi esistenti in Italia, nei Paesi Europei e nel mondo nell’ambito dei trasporti.

Fase 2 Strumenti – Metodologie

Implementazione di uno strumento informatico per la valutazione della vulnerabilità di un sistema e dell’analisi costi/benefici degli apparati di security.

Fase 3 – Applicazioni – Output del progetto

Proposta di un insieme di regole per la definizione di normative per la security in ambito ferroviario.

NITEL – RFI – ANSALDO STS – ELSAG – SCIRO – SELEX SISTEMI