L’obiettivo del progetto, o meglio di tale azione di supporto,  è quello di definire e organizzare la formazione di  figure professionali nel settore ferroviario  che meglio rispondano alle future esigenze del settore e di mobilità sostenibile.

La formazione di figure professionali qualificate nelle nuove aree di sviluppo del settore ferroviario viene realizzata mediante l’identificazione di nuovi programmi di “Education and Training” ET che verranno analizzati in uno specifico pacchetto di lavoro del progetto,  di cui il NITEL è leader.

Infatti il progetto è diviso in tre Work Packages:

1. WP1 “ Higher Education for young people in the Railway Community of Tomorrow”  che intende attivare, in base alle esigenze del settore, un sistema di education and training europeo EURAIL mettendo a fattor comune le competenze e le eccellenze delle università europee nello specifico settore scientifico
2. WP2 “Advanced Training for European Railway stakeholders” che intende creare la struttura dei corsi di training di natura manageriale o tecnologica per la qualificazione delle nuove figure professionali e che realizzerà 2 corsi pilota come benchmark.
3. WP3 “ Skill jobs in the railway sector. Dissemination and Communication. Gender issues”  che intende provvedere alla comunicazione tra operatori del settori e università, alla pubblicizzazione dei corsi e degli strumenti di formazione, alla valorizzazione delle pari opportunità nel settore, o meglio al “diversity added value”.

Il trasporto ferroviario è un industria del futuro che deve rendere più attrattivo, utilizzabile sicuro competitivo ed eco-compatibile tale mezzo di trasporto.

Per rendere il trasporto ferroviario più competitivo occorre creare migliori strumenti di educazione e formazione e FUTURAIL agisce da mediatore tra la domanda di migliore qualificazione richiesta dagli operatori e le competenze disponibili ed indirizzabili in tale settore.

L’Europa ha bisogno di ferrovie e, di conseguenza, le ferrovie hanno necessità di rinnovare le proprie conoscenze, qualificazioni e competenze convogliando nuovi talenti e creando gruppi di lavoro qualificati con l’ambizioso obiettivo di affrontare la sfida che tale settore di trasporto si propone.
In linea con l’ EERAC, FUTURAIL trae la sua esperienza e i suoi obbiettivi dalla Rete di eccellenza europea EURNEX ossia dalla sua estesa rete di informazioni e di conoscenze. FUTURAIL si prefigge di trasformare il patrimonio di materiale umano in uno strumento tangibile atto ad attrarre e sviluppare le risorse umane del settore.

Riassumendo gli obiettivi di FUTURAIL sono:

divulgare i benefici socio economici e tecnologici della ricerca e della formazione nel settore ferroviario;

identificare e promuovere azioni per la partecipazione femminile nel processo di innovazione e competitività della ricerca nel settore del trasporto ferroviario.

FUTURAIL partner

Durata: Dal 1 gennaio 2009 al 30 giugno 2010

Summer school 31 Agosto – 4 settembre ‘09 programma

Sala della Sacrestia – Camera dei Deputati – Vicolo Valdina,3

Il workshop proposto ed organizzato in collaborazione con  Bureau Veritas, ha come obiettivo prioritario informare e favorire un dibattito puntuale e costruttivo su un tema di grande interesse e attualità per il Settore del Trasporto a Guida Vincolata : “Gli Independent Safety Assessor”. Lo scopo è stimolare un confronto sulla situazione italiana e mondiale.

 Obiettivo del workshop è analizzare in un ampio dibattito le implicazioni e le criticità indotte dal contesto realizzativo in uno scenario dove l’innovazione tecnologica ed i tempi e costo di sviluppo hanno un’influenza determinante sulla Sicurezza.

 Scarica la locandina dell’evento: locandinarail

Scarica gli interventi:

Ing. Chiovelli – ANSF isa-ws-ansf

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Si è scelto lo strumento mediatico della conferenza stampa perchè garantisce trasparenza del messaggio che si vuole trasmettere e immediatezza nell’informazione. Si riesce a raggiungere con più facilità l’imprenditoria, le banche, le fondazioni, il mondo politico e le parti sociali.

La prima conferenza è avvenuta a Genova perchè è da qui che è partita l’iniziativa, ed è qui che attualmente Nitel ha la propria sede legale, ed amministrativa. Il secondo appuntamento si è tenuto a Civitavecchia a giugno 2008.

La base d’asta è rappresentata da ca. 1200 mq singoli, dallo spazio per l’eliporto e dai sussidi in natura o finanziari che si vorranno fornire per favorire la localizzazione della sede nazionale del Nitel. Ad essa, infatti, si assoceranno la creazione di circa 60 posti di lavoro diretti e 200 indiretti oltre che la nascita di spin-off nei vari campi di attività del Nitel.

Pubblichiamo le dimostrazioni di interesse ad oggi pervenute.

- Comune di Diano Castello provincia-di-imperia

- comune-di-acqui-terme

- provincia-di-rieti

- Avviso di conferimento incarichi allegato_a.pdf

- Avviso n° 1 1_08

- Avviso n° 2 2_08

- Avviso n° 3 3_08

- Avviso n° 4 4_08

- Avviso n° 5 5_08

- Avviso n° 6 6_08

- Avviso n° 7 07_09

- Avviso n° 8 08_09

- Avviso n° 9 09_09

- Avviso n° 10 10_09

- Avviso n° 11 11_10

- Avviso n° 12 12_10 Progetto CADMO

- Avviso n° 13 13_10 Progetto CADMO collaboratori

Elenco degli incarichi affidati.

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- Domanda di partecipazione/autocertificazione: scarica

- Contratto di collaborazione occasionale: allegato_d.pdf

- Incarico professionale con P. IVA: allegato_e.pdf

Il presente progetto di formazione è finalizzato a preparare un gruppo di ricercatori con approfondite conoscenze in materia di gestione della sicurezza con tecnologie spaziali.

In coerenza con quanto espresso dalle finalità del progetto CADMO che mira a potenziare il distretto tecnologico aerospaziale della Regione Lazio, il presente progetto mira a creare un certo numero di professionalità ad alto contenuto specialistico nel settore della gestione della sicurezza mediante l’uso di tecnologie spaziali fornendo tutte le conoscenze di base e specialistiche in maniera integrata in diversi settori. Infatti, elemento peculiare è che le figure che si propone di formare avranno competenze integrate nei settori della sensoristica, dell’informatica, delle telecomunicazioni, della navigazione e della gestione dei progetti.

Obiettivi /Profili professionali:  Allegato 1 scarica

Numero partecipanti:  8

Durata: Annuale – Il calendario delle lezioni sarà pubblicato, appena possibile sul sito del Nitel.

Criteri di selezione:

Titoli – Colloquio;

Non saranno valutati come idonei i curriculum provenienti da dipendenti delle Aziende partner nel Progetto CADMO o coinvolti a qualunque titolo nel progetto stesso.

Lauree di accesso:

Lezioni frontali , training on the job, prova finale.

Il corso è strutturato in 1 Modulo di base e 8  Moduli specialistici, e da un periodo di affiancamento a ricercatori nelle aziende partner. Al termine del corso di formazione si dovrà sostenere un esame di valutazione.

Borsa di studio:

Sarà riconosciuta una borsa di studio del valore di 12.000 euro pagata in 12 tranche mensili del valore di 750 € e il restante al superamento dell’esame finale.

Responsabile progetto formativo : Prof. Michele Luglio

Sede svolgimento corsi: Roma

Metodologia didattica:

 Scarica: Dettagli moduli_all.2  – Dettaglio Formazione

 Frequenza obbligatoria: 90% lezioni frontali – 90% attività di training on the job

 Coordinamento ed informazioni:

Prof. Michele Luglio – tel. 0672597449

Dott.ssa Rossella Liaci tel. 0685344238, fax 068543810

 MASTER “Homeland Security – Sistemi, metodi e strumenti per la Security ed il Crisis management” A.A. 2009/2010  scarica la brochure e il  depliant1

Master Universitario di secondo livello   scarica il  bando

Il master mira a formare tecnici e professionisti in grado di supportare il processo di analisi delle esigenze di sicurezza, di identificazione delle contromisure da adottare, di progettare e sviluppare soluzioni integrate per ciò che riguarda l’attuazione e l’esercizio di procedure e sistemi di sicurezza.

Obiettivi/Profili professionali:

- Security System Integrator;

- Security System Manager;

Numero partecipanti

Min. 10 – Max 40
Durata
Annuale – Il calendario delle lezioni sarà pubblicato, appena disponibile sul sito Nitel e su www.unicampus.it/homeland

Criteri di selezione
Titoli – Colloquio

Lauree d’accesso
Laurea vecchio ordinamento e laureati specialistici con interesse nel settore della progettazione e gestione di sistemi di sicurezza.

Direttore

Prof. Roberto Setola

Crediti
60 CFU di cui 50 relativi alle lezioni frontali e 10 di stage

Sede

Università Campus BioMedico – Via E. Longoni, 47, Roma

Metodologia didattica

Lezioni frontali , stage, project work.

Il corso è strutturato in 5 moduli tematici, al fine di ognuno è previsto un test di valutazione. Quale prova finale si dovrà produrre un project work.

Oltre i 5 moduli afferenti ad un percorso comune è previsto un modulo specializzato per ciascuno dei  due profili professionali indicati.

Frequenza obbligatoria

80% lezioni frontali e 90% attività di stage

Stage

A completamento dell’attività formativa è previsto uno stage di circa 3 mesi presso una delle aziende che supportano il master o presso strutture che operano nel settore della Homeland Security

Coordinamento e informazioni 

Dott.ssa Rossella Liaci tel. 0685355476.1

Dott. Maurizio Virone tel. 0622541.305

MASTER “HOMELAND SECURITY” scarica il bando

Master Universitario di secondo livello    A.A. 2008/2009

ATTENZIONE: La data di scadenza per la presentazione delle domande di ammissione è   prorogata al 31/12/2008

Area disciplinare
Studi aziendali ed economici;Studi ambientali e del territorio;Studi ingegneristici;Studi politici e sociali;
Profilo professionale
- Tecnici Progettisti di Sistemi per la HomeLand Security 

- Operatori Addetti alla definizione di Sistemi e Servizi per l’HomeLand Security
 

Numero partecipanti

Min. 10 – Max 30
Durata
Annuale
Crediti formativi
Il rilascio del titolo di Master è condizionato all’acquisizione di almeno 60 CFU, di cui 40 per attività didattica frontale, 16 per attività di stage e 4 per la prova finale. L’attività didattica sarà sviluppata su due periodi didattici di 7 settimane ciascuno, con 20 ore di lezione per settimana, concentrate nelle giornate di giovedì, venerdì e sabato. Il calendario delle lezioni sarà pubblicato successivamente nel sito web del Master: www.masterhomelandsecurity.eu
 

Lingue del master
Italiano;

Lauree d’accesso
Sono ammesse previa valutazione del Consiglio Scientifico del master tutte le lauree specialistiche e di vecchio ordinamento; la laurea in Ingegneria Specialistica e di vecchio ordinamento non necessita di tale valutazione.
Criteri di selezione
Colloquio

Direttore
Prof. Domenico Casadei
Sede delle lezioni
Direzione Compartimentale Bologna Ferrovie dello Stato  
Piano didattico
Security: nozioni di base e discipline correlate; Principi e metodi di “risk and vulnerability analysis”;  Reti; Progettazione di un sistema complesso per l’HomeLand Security; Architetture dei sistemi di Security;  Le tecnologie a supporto della HomeLand Security;  Crisis management;  Analisi casi di studio;
Frequenza Obbligatoria
80%
Stage
16 CFU – Sviluppo di casi di studio presso: Ferrovie dello Stato, ElsagDatamat, Selex sistemi integrati, Selex Communications
Prova finale
4 CFU – I candidati dovranno produrre un elaborato finale che descriva una innovazione nel settore della HomeLand Security

Civitavecchia, 05 giugno 2008

  I numerosi casi di cronaca e gli avvenimenti dell’ultimo decennio hanno dimostrato come nessun Paese al mondo sia in grado di proteggere il proprio sistema di trasporto da ogni possibile minaccia alla sicurezza.

Il dibattito parte da questi presupposti per svolgere i temi inerenti la gestione della security, intesa come pericolo derivante da atti dolosi e che coinvolge una molteplicità di aspetti che comunque per ciascuno di noi rappresenta un filo conduttore convergente in un’unica attesa: più sicurezza.

Il NITEL con le ventidue Università consorziate (nel cui Consiglio Scientifico sono presenti i Ministeri dell’Istruzione Università e Ricerca, delle Infrastrutture e Trasporti, dello Sviluppo Economico, degli Interni, dell’Economia e delle Finanze, dell’Ambiente, Tutela del Territorio e del Mare, del Lavoro Salute e Politiche Sociali , della Difesa) ed il Comitato d’Indirizzo costituito da RFI Gruppo Ferrovie dello Stato, Autostrade, Anas, Finmeccanica, Poste Italiane, Bureau Veritas, intendono aprire un dibattito circa lo stato dell’arte, le attese, i bisogni in un settore, la modalità marittima, dove l’UE ha legiferato ed a cui ha posto particolare attenzione con la discutenda direttiva COM(2006)787relativa alla protezione delle infrastrutture critiche nella lotta contro il terrorismo, che presenta una serie di proposte per incrementare la prevenzione, la preparazione e la risposta a livello europeo in caso di attentati terroristici che coinvolgono le infrastrutture critiche (IC).

Scarica il programma dell’evento programma-convegno.pdf

Scarica gli interventi: prof_sciutto_nitel.pdf

ing_sarti_finmeccanica.pdf

prof_luglio_nitel.pdf

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Nonostante un simile processo sia già stato attivato per il materiale rotabile, le infrastrutture ferroviarie costituiscono un sistema più complesso dove negli ultimi anni una rivoluzione “silenziosa” è iniziata al fine di far fronte:

• alle maggiori esigenze prestazionali dei treni;
• allo sviluppo di un trasporto merci competitivo;
• alla necessità di riduzione dei costi di esercizio e manutenzione;
• alla richiesta di conformità a regolamentazioni locali, regionali e nazionali relativamente all’impatto ambientale.

Per evitare che questo processo di innovazioni crei un grosso sbilanciamento tra regioni e per favorire il trasferimento di conoscenze e di buone pratiche è essenziale valutare attraverso un processo di consenso a livello europeo i seguenti punti:

• lo stato attuale delle prestazioni ambientali del settore ferroviario evidenziando le criticità per farle diventare praticabili per i sistemi di organizzazione ambientale implementati dalle ferrovie e dai costruttori del settore;
• i sottosistemi funzionali del sistema ferroviario e le relative interfacce dal punto di vista ambientale
• il bilancio dei materiali in termini di flusso dei materiali, degli indicatori di prestazioni ambientale e relativo indice di impatto

Come risultato di questo tre passi si ottengono le specifiche della parte ambientale di un sistema di organizzazione sostenibile che vengono divulgate tra i manager delle infrastrutture, i costruttori e il mondo della ricerca scientifica.

Vengono inclusi nel progetto altri due pacchetti di lavoro relativi al coordinamento del progetto e alla comunicazione/divulgazione al fine di garantire e monitorare la qualità e l’efficienza del meccanismo di coordinamento.

Infraguider vede coinvolti 11 partners, di cui il NTEL è coordinatore tecnico scientifico nella persona dell’ Ing. Marina Fracchia, tra cui 4 ferrovie ( Network Rail, le ferrovie rumene, le ferrovie austriache, il trasporto pubblico di Vienna e le ferrovie svedesi), un integratore delle apparecchiature delle infrastrutture BBRAIL Italia, una società di consulenza eco2win, e infine le due università di Birmnigham e di Vienna.

Sala dei Capitani – Palazzo San Giorgio
Genova, 25 ottobre 2007
Ore 09.00

Scopo e obiettivi del Convegno

L’Assessorato alle Infrastrutture, Trasporti, Porti, Logistica della Regione Liguria, in collaborazione con IIC – Istituto Internazionale delle Comunicazioni, Università degli Studi di Genova e Nitel, riconosciuto il rilevante impatto che l’attivazione di piani organici di manutenzione della rete infrastrutturale può avere sulla sicurezza dei trasporti e sul controllo dei costi di manutenzione delle infrastrutture, patrocina il convegno “Manutenzione programmata delle infrastrutture e sicurezza” di cui Archimede, Datasiel e Sciro si fanno promotori.

Obiettivo del convegno è la condivisione di informazioni sullo stato dell’arte e sulle strategie operative adottate da Pubbliche Amministrazioni, Enti privati, Enti Gestori, Concessionarie Autostradali ed Enti Locali per programmare interventi di manutenzione sulle infrastrutture di trasporto.

Temi principali

Il convegno verterà sui seguenti argomenti:

• manutenzione programmata,
• asset management,
• implementazione di bridge management system,
• valutazione di misure prestazionali,
• strategie operative di manutenzione,,
• metodologie ispettive,
• metodologie di valutazione del degrado,
• tecniche di ripristino,
• riparazione e rinforzo strutturale,
• valutazione della sicurezza e dell’affidabilità,
• analisi di dati statistici ai fini della sicurezza.

Scarica il Programma del Convegno

Per iscriversi a questo convegno vai a “Mailing & Iscrizioni” compila i campi necessari e spunta la voce:
Icrizione al convegno “Manutenzione programmata delle infrastrutture e sicurezza”

Within this call of FP6, the railway industry elaborates the Railenergy Integrated Research Project to develop a holistic framework approach, new concepts and integrated solutions to improve energy efficiency in the railway domain under specific technical, operational, political and socio-economic constraints.

The overall objective of Railenergy is to cut the energy consumption within an optimised railway system thus contributing to a reduction in the life cycle costs of railway operation and of CO2 emissions per seat/kilometre or tonne/kilometre. The project target is to achieve a 6% reduction in the specific energy consumption of the rail system by 2020, assuming that traffic volumes double in comparison with current figures.

Within the time frame of 48 Months of project duration, the 28 consortium partners will deliver:

• Relevant baseline figures and scenarios for selected reference systems
• A system-based concept for modelling energy consumption
• A common and standardised methodology to determine energy consumption by rail sub-systems and components in the development and procurement phases
• An integrated simulation tool for energy consumption and LCC
• An integrated railway energy efficiency management approach & decision support tool
• Strategic energy efficiency targets for rolling stock, infrastructure and traffic management
• An Energy Management Module which could provide the operator with a diagnostic of their complete installation
• New validated energy efficiency-oriented railway technologies for trackside and on-board sub-systems and equipment, developed in compliance with the new integrated approach
• Refined best practices for Railway Operators and Infrastructure Managers
• Strategies for incentives, pricing, and policies

NITEL is involved in this project as Partner for “energy model” related to track side system and the traction drives.

This project, funded by Italian government and European Structural Funds, lead by CNR, is devoted to perform a detailed analysis of technical innovative solutions to be introduced to drive bow thrusters and stabilizing fin or rudder replacing the conventional oleo dynamic solutions.

NITEL will define and compare possible innovative electrical drives, including torque motors, to be directly connected to the mechanical loads. Fincantieri CNR and some SMEs will develop the prototype and will perform the laboratory tests and sea trials.

EURNEX members include 63 universities and research centres from 18 EU Member States and Russia, as well as key railway associations, such as UIC, UITP, and UNIFE.

NITEL is one of the partners in EURNEX and leader of the Pole of Excellence “Environment and Energy Efficiency”.

Obiettivo: Analisi dei rischi in termini di sicurezza dell’infrastruttura fisica e tecnologica con particolare attenzione a:

1. Stazioni.
2. Linee di corsa.
3. Gallerie e Viadotti.
4. Posti di Comando e Controllo.
5. Locali Tecnologici.
6. Infrastrutture di Telecomunicazione.

Fase 1 Analisi dello stato dell’arte

Ricerca dei regolamenti, dei sistemi e delle leggi esistenti in Italia, nei Paesi Europei e nel mondo nell’ambito dei trasporti.

Fase 2 Strumenti – Metodologie

Implementazione di uno strumento informatico per la valutazione della vulnerabilità di un sistema e dell’analisi costi/benefici degli apparati di security.

Fase 3 – Applicazioni – Output del progetto

Proposta di un insieme di regole per la definizione di normative per la security in ambito ferroviario.

NITEL – RFI – ANSALDO STS – ELSAG – SCIRO – SELEX SISTEMI

Roma – Sala delle Colonne, 10 maggio 2007

Dall’iniziativa pubblica “L’Italia e il gap nella Logistica, un possibile recupero: come?” organizzata da NITEL a Roma il 25/01 u.s. emerge una serie di problematiche aperte alla cui soluzione il potere politico sembra non essere in grado di fornire risposte.

Il NITEL con le venti Università che raggruppa (nel cui Consiglio Scientifico sono presenti i Ministeri dell’Università e della Ricerca, delle Infrastrutture, dei Trasporti, dello Sviluppo Economico, degli Interni, dell’Economia e delle Finanze, dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare) ed il Comitato d’Indirizzo costituito da RFI Gruppo Ferrovie dello Stato, Autostrade, Anas, Finmeccanica, Poste Italiane, intendono formulare delle proposte operative al fine di far sì che il nostro Paese non perda i benefici derivanti dall’onda d’urto che l’Est sta apportando all’Economia mondiale e traducibile con l’incremento di almeno l’1% del nostro PIL. Di questo scenario segnatamente fa parte la Cina con la quale è stato istituito un Comitato Governativo congiunto che ha predisposto e redatto il MOU ( Memorandum Of Understanding) che in data 13 novembre 2006 è stato sottoscritto dai rispettivi Ministri degli Esteri Li Zhaoxing e D’Alema. Ora, per la parte italiana, è necessario dare dei segnali concreti per l’attuazione dei diversi punti fra i quali vi è quello relativo ai ” Porti e la Logistica “.

La proposta dell’Università motiva il perché dell’individuazione di un’area sovra-regionale significativa con la funzione di piattaforma logistica. Inoltre indica le forme e gli strumenti giuridici necessari affinché l’iniziativa passi da proposta a fatto concreto.
Il NITEL, nel comparto della logistica con cadenza semestrale monitora lo stato di avanzamento delle politiche e delle iniziative stabilite, facenti parte del progetto “Sistema Logistico Italia”.

From the public initiative “Italy and the gap in the Logistics, a possible recovery: as?” organized by NITEL to Rome the 25/01 u.s. a series of problem list emerges open to whose solution political power seems not to be able to furnish answers.

The NITEL with the twenty Universities that gather (in whose Scientific Suggestion they are present the Offices of the university and the Search, of the Infrastructures, of the Transports, of the Economic Development, of the Insides, of the Economy and of the Department of Internal Revenue, of the Environment and of the Guardianship of the Territory and the Sea, of the defense) and the Committee of address constituted by RFI Railroads of the State, Highways, Anas, Finmeccanica, Mail Italian, they intend to formulate some operational proposals with the purpose to do yes that our Country doesn’t lose the consequential benefits from the wave of bump that the east is introducing to the world and translatable economy with the increase than at least him 1% of our PIL. Of this scenery segnatamente makes China it departs with which has been founded a joined Government Committee that has predisposed and compiled the MOU (Memorandum Of Understanding) that in date November 13 th 2006 has been undersigned at the respective Ministers of Foreign Affairs Them Zhaoxing and Of Alema. Now, for the Italian part, it is necessary to give some concrete signals for the realization of the different points among which there is that related to the ” Harbors and the Logistics “.

The proposal of the university motivates the why of the individualization of a meaningful sovra-regional area with the function of logistic base. Besides points out the forms and the necessary juridical tools so that the initiative passes from proposal to done concrete.

The NITEL, in the compartment of the logistics with semestral lilt monitora the state of advancement of the politics and the established initiatives, doing part of the project “System Logistic Italy.”

Genova -Villa Cambiaso, 30 marzo 2007

I fatti dell’11 settembre in USA, del marzo 2004 a Madrid e di luglio 2005 a Londra hanno cambiato per sempre la percezione della sicurezza, rendendola un’esigenza primaria per la qualità della vita: il campo dei trasporti è impegnato per recepire queste istanze allo scopo di garantire il funzionamento di un settore fondamentale nella società odierna.
Il dibattito parte da questi presupposti per svolgere i temi inerenti la gestione di security e safety, intesi l’una come pericoli derivanti da atti dolosi e l’altra come incidenti provocati da cause tecniche od errori umani. Una molteplicità di aspetti che comunque per ciascuno di noi rappresenta un filo conduttore convergente in un’unica attesa: più sicurezza.
Verrà illustrata l’evoluzione della security nei trasporti e come questa venga oramai riconosciuta come fattore di allarme sociale, mentre il tema della safety sarà affrontato secondo un carattere generale, inquadrandolo nell’ambito di statistiche di incidentalità e della ripartizione tra traffico merci e passeggeri.
Emblematici sono i numeri che riguardano il settore del trasporto e che meglio evidenziano l’importanza delle tematiche ad esso collegate: nella vecchia Europa “a 15″ dieci milioni di persone sono occupate in questo campo, producendo oltre il 10% del PIL totale con un impatto sui media pari al 12% del totale.
Presentando lo sviluppo delle tematiche già affrontate nel convegno del novembre 2004 si tende ad alimentare un dibattito sulle tematiche della sicurezza sempre più in primo piano nella nostra quotidianità.

Roma – Residenza di Ripetta, 25 gennaio 2007

La logistica produce in Italia un valore stimato in 190 miliardi di Euro che rappresenta il 13% del totale europeo (Germania 30%, Francia 20%) e l’11-12% del P.I.L. nazionale; l’Italia paga quindi, in questo comparto particolarmente strategico per l’economia e lo sviluppo di una nazione, un saldo negativo consistente nei confronti dei maggiori paesi UE.Il Nitel, con le 20 Università che raggruppa (nel cui Consiglio Scientifico sono presenti i Ministeri dell’Università e della Ricerca, delle Infrastrutture, dei Trasporti, dello Sviluppo Economico, degli Interni,dell’Economia e delle Finanze, dell’Ambiente e della Tutela del Territorio) ed il Comitato di Indirizzo costituito da R.F.I. Gruppo Ferrovie dello Stato, Auto-strade, Anas e Finmeccanica, ritengono di fornire contenuti significativi per il superamento del gap ed il recupero di competitività. Nell’ambito dell’incontro pubblico vengono fornite le motivazioni delle scelte degli attori per questo necessario recupero che portano al centro i Gestori delle Infrastrutture fisiche, con R.F.I. Primus inter pares, la politica degli approvvi-gionamenti energetici (gas, gasolio, coal to liquid, biocombustibili, etc) e le infrastrutture virtuali. Verrà esposto uno scenario di breve e medio periodo circa i ritorni relativamente alla crescita del P.I.L., il recupero di competitività, le ricadute in termini di occupazione ed i benefici ambientali conseguenti all’attuazione del progetto. Le considerazioni finali e le proposte operative dei rappresentanti del Governo coinvolti in questa sfida saranno una testimonianza fondamentale per il successo della “costituente” della logistica e gli unici garanti della relativa realizzazione.

The Italian Logistics & Transportation (L&T) sector is a 190 Billion Euros yearly sales business and represents about 13% of the total European L&T business (being Germany’s L&T 30% of the total and France’s L&T 20% of the total) and accounts for about 11-12% of Italy’s GDP.
As Italy’s L&T sector is smaller in percentage terms than it should be, the competitiveness of the whole country’s economic activities suffers and pays a high price for the inadequacy of the country’s strategic L&T sector versus other EU countries.
The NITEL consortium, which groups 20 Universities and a strategic committee composed by the most important Italian transportation network systems such as Italian Rail Network (RFI), Italian Toll Motorways (Autostrade S.p.A.), Italian Road Network (Anas S.p.A.) and key technical transportation solution suppliers such as the transportation arm of Finmeccanica S.p.A. have the aim of supplying answers on how to bridge the gap of the Italian L&T sector versus other EU countries and help enhance Italy’s competitiveness.
The aim of the conference is to identify the choices that each L&T subsector can undertake in order to achieve the required competitiveness targets which brings into the full picture not only the network managers (for example RFI for the rail network) but also strategic items such as the key question of the security and competitiveness of energy supplies for the transportation sector (diesel fuel, natural gas, biofuels and other energy conversion processes) and virtual infrastructures.
During the conference the audience will be presented with short and medium term scenarios inclusive of figures related to impacts in terms of GDP growth, competitiveness enhancements, employment growth and environmental benefits ascribable to project realizations.
Conclusions will be drawn by top level representatives of the Italian government involved in decision making affecting this key economic sector, as we believe their involvement is key for the success of giving L&T the right importance and place that the sector deserves among the actions that Italy needs to pursue vigorously in order to recover competitiveness and enhance environmental quality.

Roma – Auditorium della Tecnica, 18/19 novembre 2004

Presentazione del meeting

I fatti dell’11 settembre in USA e dell’11 marzo in Spagna hanno cambiato per sempre la percezione della sicurezza, rendendola una esigenza primaria per la qualità della vita: il campo dei trasporti è impegnato per recepire queste istanze per garantire il funzionamento di un settore fondamentale nella società odierna.
Il Convegno parte da questi presupposti per svolgere i temi di security e safety, intesi l’una come incidenti a seguito di atti dolosi e l’altra come provocati da cause tecniche od errori umani, che comunque per ciascuno di noi rappresentano un filo conduttore convergente in un’unica attesa: più sicurezza.
Verrà illustrata l’evoluzione della security nei trasporti e come questa venga oramai riconosciuta come fattore di allarme sociale, mentre il tema della safety sarà affrontato secondo un carattere generale, inquadrandolo nell’ambito di statistiche di incidentalità e della ripartizione fra traffico merci e passeggeri.
Emblematici sono i numeri che riguardano il settore del trasporto e che meglio evidenziano l’importanza delle tematiche ad esso collegate: nella vecchia Europa “a 15″ dieci milioni di persone sono occupate in questo campo, producendo oltre il 10% del PIL totale, con un impatto sui media pari al 12% del totale.
I temi affronteranno le peculiarità di tutti gli aspetti del trasporto ferroviario, stradale, marittimo, aereo ed intermodale.

Presentation of the meeting

The events on 11th September in U.S.A. and on 11th March in Spain have definitely changed the perception of “security”, making it an essential need for the quality of life: the field of transport is engaged to acknowledge these issues in order to assure the running of a basic sector in modern society.
The meeting stems from these assumptions for developing the themes of security and safety, the former meant as incidents caused by intentional offences and the latter as incidents induced by technical causes or human failures; in both cases they represent for all of us a guiding thread conveying in a single expectation: more safety and security.
The evolution of security in transport and how it is now perceived as an item of social alarm will be illustrated, whereas the theme of safety will be faced according to a general view, fitting it in a statistical incidence and splitted into the modal division of passengers and goods.
The figures related to the sector of transport are emblematic and point out the importance of the linked issues: in “Old Europe of 15 Members”, 10 millions persons are employed in this field, producing more than the 10 % of PIL, with a medial impact of about 12%.
Both themes will develop the peculiarities of all the aspects of railway, road, maritime, fly and intermodal transport, framed in each sectorial provisions and referred to their specific technological means of support through technical reports and round tables, the participants of which are main national and international personalities.